ভিনফাস্ট ইভি: ১০০,০০০ কিলোমিটার পরেও কি ব্যাটারির স্বাস্থ্য নিয়ে গোপন তথ্য আছে?

ভিয়েতনামের হ্যানয় থেকে প্রায় ১,২০০ কিলোমিটার দূরে দোং নাই প্রদেশে থাকেন কিম সুয়েন। তাঁর ভিনফাস্ট ভিএফ ৫ ইভি গাড়িটি ইতিমধ্যে ওডোমিটারে ৭০,০০০ কিলোমিটার পেরিয়েছে। এই সময়ে তাঁর ব্যাটারি কতটা স্বাস্থ্য হারিয়েছে, তা জানতে চাইলে তিনি বলেন, 'খুব একটা কম মনে হয়।' এই একটি বাক্যেই লুকিয়ে আছে ভিনফাস্টের সাম্প্রতিক মার্কেটিং কৌশলের সবচেয়ে বড় ভিত্তি এবং সবচেয়ে বড় দুর্বলতা। আমি যখন ফুটবল মাঠে খেলোয়াড়দের ফিটনেস ট্র্যাক করি, তখন আমি জানি যে মাত্র এক ম্যাচের দৌড়ের দূরত্ব দেখে কারও পুরো সিজনের ফিটনেস প্রোফাইল তৈরি করা যায় না। ঠিক তেমনই, ভিনফাস্টের সাম্প্রতিক প্রচারিত নিবন্ধটি তিনজন মালিকের সাক্ষ্যের উপর দাঁড়িয়ে দাবি করছে যে তাদের বৈদ্যুতিক গাড়ি ১০০,০০০ কিলোমিটার পরেও 'টেকসই' এবং 'সস্তা'। কিন্তু প্রকৃতপক্ষে যা আছে, তা হলো একটি সুনির্দিষ্ট নমুনা এবং ব্যাটারি স্বাস্থ্যের বিষয়ে একটি অস্পষ্ট উপলব্ধি। ভিনফাস্ট একটি ভিয়েতনামি বৈদ্যুতিক গাড়ি প্রস্তুতকারক কোম্পানি, যারা ২০২৩ সালে আমেরিকায় শেয়ার বাজার তালিকাভুক্ত হয়েছে। তাদের প্রধান মডেলগুলো হলো ভিএফ ৫, ভিএফ ৮ এবং ভিএফ ৯। এই নিবন্ধে যে তিনজন মালিকের কথা বলা হয়েছে, তাদের মধ্যে হ্যানয়ের দিন কং থাং-এর ভিএফ ৫, দোং নাইয়ের কিম সুয়েন-এর ভিএফ ৫ এবং হো চি মিন সিটির ফাম ভান মাউ-এর ভিএফ ৮ রয়েছে। প্রত্যেকেই ৭০,০০০ থেকে ১০০,০০০ কিলোমিটারের বেশি গাড়ি চালিয়েছেন। তিনজন মালিকের অভিজ্ঞতার বর্ণনায় দেখা যায়, বৈদ্যুতিক গাড়িতে ইঞ্জিন তেল, অয়েল ফিল্টার বা স্পার্ক প্লাগ পরিবর্তনের প্রয়োজন হয় না, যা রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় কমায়। একজন মালিক প্রতি সার্ভিসিংয়ে ৩০০,০০০ থেকে ৪০০,০০০ ভিয়েতনামি ডং খরচ করার কথা বলেছেন। আরেকজন দাবি করেছেন, পেট্রোল গাড়ির তুলনায় তাঁর খরচ প্রায় এক-চতুর্থাংশ। আর তৃতীয়জন বলেছেন, দেড় বছরে ৩০,০০০ কিলোমিটার চালিয়ে তাঁর খরচ হয়েছে ১০ লাখ ডংয়েরও কম। এই তথ্যগুলো প্রথম দেখায় অত্যন্ত চিত্তাকর্ষক। কিন্তু আমি যখন পরিসংখ্যানের দিকে তাকাই, তখন একটি বড় ফাঁক চোখে পড়ে। এই প্রতিটি সংখ্যাই একেকজন মালিকের নিজস্ব অনুমান। কোনো স্বাধীন সার্ভিস ইনভয়েস নেই, কোনো ফ্লিট-লেভেল ডেটা নেই, কোনো নিরপেক্ষ গবেষণা নেই। সবচেয়ে বড় কথা, মাত্র তিনজন মালিকের সাক্ষ্য—যাদের সবাই সন্তুষ্ট এবং যাদের সবাই ভিনফাস্টের প্রচার-সংশ্লিষ্ট। এই ধরনের নমুনাকে পরিসংখ্যানবিদরা বলেন 'সেলেকশন বায়াস'। বৈদ্যুতিক গাড়ির ক্ষেত্রে ব্যাটারির স্বাস্থ্য বা স্টেট অফ হেলথ (SoH) হলো সবচেয়ে সংবেদনশীল সূচক। একটি নতুন ব্যাটারির ধারণক্ষমতার তুলনায় কত শতাংশ অবশিষ্ট আছে, তা নির্ণয় করে SoH। ভিনফাস্টের প্রচারিত নিবন্ধে এই বিষয়ে যা বলা হয়েছে, তা কোনো মাপা তথ্য নয়—বরং একজন মালিকের 'খুব একটা কম মনে হয়' এই ধরনের ব্যক্তিগত উপলব্ধি। একজন ক্রেতার কাছে ব্যাটারি স্বাস্থ্য সম্পর্কে সবচেয়ে বিশ্বাসযোগ্য তথ্য হওয়া উচিত শতকরা হিসাব—যেমন '৫০,০০০ কিলোমিটার পর ব্যাটারি ধারণক্ষমতা ৯৩%'। কিন্তু নিবন্ধে একটিও সুনির্দিষ্ট সংখ্যা নেই। আমি বহু বছর ধরে ক্রীড়া বিশ্লেষণে একটি নীতি মেনে চলি: কোনো দল যদি ম্যাচের পরিসংখ্যান প্রকাশ করতে না চায়, তাহলে বুঝতে হবে পরিসংখ্যানটি প্রতিকূলে। ভিনফাস্ট ব্যাটারির স্বাস্থ্য নিয়ে অভ্যন্তরীণভাবে নিশ্চয়ই ডেটা রাখে—কেননা প্রতিটি আধুনিক ইভিতে ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম থাকে, যা প্রতিটি কোষের ভোল্টেজ, তাপমাত্রা ও স্বাস্থ্য রেকর্ড করে। অথচ প্রচারে তা নেই। এই অনুপস্থিতိন ইচ্ছাকৃত কি না, তা নিয়ে প্রশ্ন ওঠা স্বাভাবিক। একইভাবে, রক্ষণাবেক্ষণ খরচের দাবিটিও পুনর্বিবেচনার দাবি রাখে। পেট্রোল গাড়ির এক-চতুর্থাংশ খরচের কথা বলা হয়েছে, কিন্তু তুলনায় কোন মডেল, কোন বছরের গাড়ি, কোন ড্রাইভিং কন্ডিশন—কিছুই উল্লেখ নেই। বাংলাদেশ বা ভারতে আমরা দেখি, একটি ছোট পেট্রোল গাড়ির বার্ষিক রক্ষণাবেক্ষণ খরচ প্রায় ১৫,০০০ থেকে ২০,০০০ টাকা। ভিয়েতনামি ডংয়ে যা প্রায় ৪৫ লাখ থেকে ৬০ লাখ ডং। এই হিসাবে ভিনফাস্টের দাবি সত্য হলে খরচ দাঁড়ায় বার্ষিক ১১ লাখ থেকে ১৫ লাখ ডং, যা একজন মালিকের সাক্ষ্যে দেড় বছরে ১০ লাখ ডংয়ের কম—একেবারে মেলে না। গোটা প্রচারটি পড়ে মনে হয়, এটি সংবাদ নয়—বিজ্ঞাপন। সাক্ষরতার মোড়কে মোড়ানো। ভিনফাস্টের ক্রেতা-আকর্ষণের মূল বাধা হলো দুটি: গাড়ি টিকবে কি না এবং ব্যাটারি শেষ হয়ে যাবে কি না। এই নিবন্ধটি ঠিক এই দুটি ভয়কে লক্ষ্য করে তৈরি—এবং উভয় ক্ষেত্রেই ব্যক্তিগত উপলব্ধির উপর নির্ভর করে। ভিনফাস্টের এই কৌশলটি নতুন নয়। ২০২১ সালে যখন তারা প্রথম মার্কিন বাজারে প্রবেশ করে, তখনও তারা 'বিশ্বাস তৈরি' স্লোগানে সাক্ষ্যভিত্তিক প্রচার চালিয়েছিল। ২০২৪ সালে ভিয়েতনামের বাজারে প্রতিযোগিতা বাড়ার সাথে সাথে এই প্রচার আরও জোরদার হয়েছে। কিন্তু প্রকৃত প্রতিযোগিতা সাক্ষ্য দিয়ে জেতা যায় না—জেতা যায় নিরপেক্ষ ডেটা দিয়ে। তাই যদি কেউ সত্যিই জানতে চান, ভিনফাস্ট ইভি ১০০,০০০ কিলোমিটারের পর কেমন, তাহলে সঠিক প্রশ্ন হলো: ব্যাটারির স্বাস্থ্যের শতকরা হিসাব কোথায়? দীর্ঘমেয়াদি ফ্লিট ট্রায়ালের ফলাফল কোথায়? দশ হাজার মালিকের ডেটা কোথায়? যতক্ষণ এই প্রশ্নগুলোর উত্তর না আসছে, ততক্ষণ তিনজন সন্তুষ্ট মালিকের সাক্ষ্য একটি প্রচারমূলক গল্প—প্রমাণ নয়। আগামী ছয় মাসের মধ্যে ভিনফাস্ট যদি স্বাধীন ব্যাটারি স্বাস্থ্য পরীক্ষার ফলাফল প্রকাশ করে, তাহলে বাজারে নতুন আলোচনার জন্ম হবে। আর যদি তা না করে, তাহলে ক্রেতারা প্রমাণ ছাড়া বিশ্বাস করতে বাধ্য হবেন—আর সেটাই সবচেয়ে বড় ঝুঁকি।